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减少地铁盾构管片错台的措施?
加强同步注浆管理
1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失(浆液的稠度)的有机结合,才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾构隧道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理,依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能,以控制地表的沉降和保证管片的稳定。
2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成的参数匹配。管片注入口处的注入压力一般是0.1~0.3MPa,并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太大会导致管片破坏,造成浆液的外溢。
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地铁盾构管片每环由6片构成,大小不等,分3个标准片(a)、2个邻片(b,c)、1个封顶片(K)
a块俯视成长方形,在制作过程中选择模具,浇筑完成后会在表面有A1,A2,A3标记;
b块俯视成不规则四边形,当然有两个直角,在制作过程中选择模具,浇筑完成后会在表面有B1,B2标记;
c块即k块小。俯视成梯形。
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预制方涵采用pc钢棒连接产生预应力,能有效应对土地冻融及等问题。用于排水的预制方涵,连接处有两道防水凹槽,一道灌浆填实,一道在方涵的两端预埋有橡胶止水带,两节箱涵对接后将止水带挤紧,即可防止节间漏水。相对于传统的现场浇筑施工,能大大节省工期,同时由于施工面积小,产生废弃物少可减少对周围环境的影响。
地下管廊可以有效地避免“拉链马路”的出现,建成后只需要在方涵内部进行布线,不需将道路重复挖掘。一旦有新的线缆加入,只要从入口放入即可。未来在管廊的顶部还将安装“电子眼”进行全天候监控。当管网遇到问题时,可以凭借监控系统一时间找出原因。
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地铁盾构管片选型:
调整的基本原则
哪边的盾尾间隙过小, 就选择拼装反方向的转弯环。 在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾间隙调整。 如此时盾构机在进行直线段的掘进,则必须注意在拼装完一环左转弯环后, 选择适当的时机, 再拼装一环右转弯环将之调整回来,否则左边盾尾间隙将越来越小, 直至盾尾不管片发生碰撞。 如盾构机处于曲线段, 则应根据线路的特点迚行综合考虑。
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以上信息由专业从事6200*2000*350地铁管片的山西联达于2024/7/1 7:51:09发布
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