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减少地铁盾构管片错台的措施？
加强同步注浆管理
背后注浆的注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件，对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言，必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时，并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。
注入量必须能很好地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，一般来说使用双液型浆液时，注入量为理论空隙量的150％～200％。
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地铁盾构管片每环由6片构成，大小不等，分3个标准片(a)、2个邻片(b,c)、1个封顶片(K)
a块俯视成长方形，在制作过程中选择模具，浇筑完成后会在表面有A1,A2,A3标记；
b块俯视成不规则四边形，当然有两个直角，在制作过程中选择模具，浇筑完成后会在表面有B1,B2标记；
c块即k块小。俯视成梯形。
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盾构管片是地铁盾构施工法必须的构件，是地铁隧道的骨架，每环外径6000mm，内径5400mm，每环由六片组成，三个标准块，两个邻接块和一个封顶块。地铁管片属精密构件，表面光滑如大理石，尺寸误差以毫米计算。
规格型号
外径6000mm，内径5400mm，环宽1200mm，由六片管片（3片标准块、2片领接块、1块楔形块）拼装而成。
性能特点
预制混凝土衬砌管片强度为C50，抗渗等级为P10。
应用领域
地铁建设：盾构管片是地铁隧道盾构法施工的衬砌结构，是地铁隧道的钢筋铁骨。
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以上信息由专业从事6200*1800*350地铁管片的山西联达于2024/3/28 13:41:05发布
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